Winkelmann Group, 公司總部位于威斯特伐利亞州的 Ahlen，在波蘭、土耳其和中國都設有分支機構，營業(yè)額超過5億歐元，擁有近4000名員工。

作為汽車部門的一 員，Winkelmann Powertrain Components GmbH&Co.KG生產(chǎn)內(nèi)燃機車輛的扭振減振器，其作用是減少徑向振動, 降低曲軸扭轉振動振幅。

Winkelmann Powertrain Components GmbH&Co.KG生產(chǎn)的扭振減振器

這些振動是由活塞到曲軸的間歇性動力傳遞所引起的。它們會產(chǎn)生短期扭矩峰值，導致變速箱發(fā)出噪音和發(fā)生磨損。此外，他們會對曲軸施加壓力，這可能導致扭轉斷裂。扭振減振器的任務是抑制這些振動。它們是由減振器環(huán)和輪轂以及中間橡膠元件所組成。

在生產(chǎn)過程中，減振器環(huán)和輪轂與橡膠接觸的表面需要經(jīng)過特殊的預處理，然后在該表面涂上粘膠劑。隨后的硫化過程是為了使減振器環(huán)，橡膠涂層和輪轂之間形成一直性粘合。

粘膠劑涂層厚度作為質量標準

粘膠劑的涂層厚度通常在微米范圍內(nèi)，并有對應的誤差閾值。 如果涂層厚度低于誤差閾值，則可能導致橡膠 - 金屬接頭的粘合出現(xiàn)問題，并且隨后不能確保扭轉減振器的正 常運轉。 如果涂層太厚，則在組件的機械負載下，粘膠劑涂層內(nèi)甚至可能出現(xiàn)裂縫。

因此，在生產(chǎn)過程中對涂層厚度的測量是作為保證扭轉振動阻尼器正常運行的基本質量標準。

對于關鍵質量性能參數(shù)，必須對使 用的測試設備進行嚴格評估。為此，在汽車工業(yè)中引入了質量性能參數(shù) C_g。C_g值是根據(jù)第十版Bosch手冊中的公式所計算，公式如下:

Cg=(0.2 x T)/ (6 x S_g)

其中：

T-允許誤差范圍 (上誤差極限減去下誤差極限)

S_g-標準差(對應于個別測量的誤差)

選擇合適的測量設備

根據(jù)本標準，只有測量設備的C_g值大于1.33，才能確保產(chǎn)品質量合格。例如，誤差閾值為10微米，測量誤差為0.9微米，測量設備的C_g值為0.37，則可能不可確保質量合格。過去的渦流或磁感應測量裝置是用于測量粘膠劑的涂層厚度。這些通常在預處理和涂層表面上具有幾微米的標準偏差。這導致C_g值遠遠低于1.33，而誤差閾值為10或20微米。因此，這些測量設備未獲得質量認證。

在改進過程中提供了推動力

在得知上述預備知識 后，Winkelmann公司的負責人正在尋找合適的測量設備。負責Ahlen工廠產(chǎn)品質量的工業(yè)工程師 ，Harun Kelpetin: "我們對傳統(tǒng)涂層厚度測量儀器的最終結果不滿意。我們一直在尋找替代方案來不斷改進。

其中有一名員工建議可考慮使用 WinterTur公司的CoatMaster測厚系統(tǒng)。最終，我們采納了這個建議."

自2014年10月起，Winkelmann Powertrain一直使用這種基于紅外線加熱測厚系統(tǒng)。其中的一個集成光源對粘膠劑表面涂層進行加熱。通過光學元件和紅外傳感器對表面溫度進行測量。

所使用的光源參數(shù)可與攝影閃光燈相媲美，對人體和環(huán)境不造成危害。

用于隨機檢查的涂層厚度測量設備，也可為生產(chǎn)線中的連續(xù)使用提供量身定制的設備

該設備故意避免使用有害光源，如激光、Beta或X-射線源。平均而言，每個測量過程都要分析100,000個溫度讀數(shù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來確定涂層厚度。

傳統(tǒng)磁感應方法與Coatmaster熱層法的涂層厚度對比，測試在測量中的振動阻尼環(huán)上進行確定

該測量方法可在最遠距離為一米的可調被測表面上進行涂層厚度測量，被測表面可為2至50毫米。

單次測量誤差可降低到遠低于1%，并且能以1Hz的頻率進行測量值記錄。

高精度非接觸式測量

CoatMaster非接觸式濕膜測厚系統(tǒng)可對粘膠劑進行非接觸涂層厚度測量，測量誤差為70納米(=0.07微米)，相當于C_g值為4.5，這滿足了汽車行業(yè)的測量要求。

綜上所述，當Winkelmann Powertrain 使用該測量系統(tǒng)時，具有非常高的測量精度，可高效確保與工藝質量相關的關鍵參數(shù)達到合格值，從而保證產(chǎn)品質量。